Jos jotain pitäisi ennustaa F3J:n lähitulevaisuudesta, niin veikkaukseni on, että kausi 2010 tullaan muistamaan 2.4GHz radioiden läpimurrosta. 2.4GHz laitteet ovat kehittyneet nyt siihen vaiheeseen, että ne ovat teknisessä luotettavuudessaan vähintään vanhojen 35Mhz laitteiden tasolla, elleivät parempiakin. Lisäetuina gigattimet tarjoavat taajuuskonfliktien aiheuttamien riskien poistumisen, yksinkertaisemman laiteasennuksen sekä monenlaisia turvallisuuteen ja telemetriaan liittyviä lisäominaisuuksia.
Toimiviksi todettuja laitteita on saatavissa useilta valmistajilta. F3J luokassa suosituimpia ovat tällä hetkellä Futaba, JR ja Jeti. Weatronicin ja Multiplexin laitteet tekevät kovasti tuloaan ja hyviä järjestelmiä on varmasti muitakin.
Oman giga-siirtymäni tein loppuvuodesta 2009 ostamalla vanhan lähettimen muuntamiseen sopivan Jeti Duplex 2.4GHz modulin ja pari siihen sopivaa vastaria. Ainakin tähän menenessä vaikuttaa siltä, että muutos on ollut kivuton. MC-22 lähettimen muuntaminen Jetin modulille oli puolen tunnin operaatio. Modulin kiinnitin radion sisälle kaksipuolisella ja teipillä, eikä muutostyö edellyttänyt juottamista. Lähetintä on yhäkin mahdollista käyttää myös 35Mhz taajuudella. Taajuusalueen vaihto tapahtuu modulin mukana tulleella katkaisijalla, jonka kiinnitin lähettimen yläpaneliin. Katkaisijan käyttö ei aloita toisen taajuusalueen lähetystä ellei lähetintä sammuteta välillä.
Jetin 8-kanavaisten 2.4GHz vastaanottimien asentaminen F3J liidokkiin on yksinkertaista. Vastaanotin on kompaktimpi kuin aikaisemmin käyttämäni JR/Graupnerin SPCM-vastaanottimet. Jetillä on olemassa myös hieman kapeampi 6-kanavainen malli, joka sekin riittänee ominaisuuksiltaan F3J liidokkiin. 2.4GHz vastaanottimen asennuksessa vastaanottimen antennien kulman tulisi olla 90 astetta. Kevlar- tai lasinokkaisiin lennokkeihin vastaanottimen antennit voidaan asettaa rungon sisään. Antenneja voi tukea esimerkiksi muoviputkilla. Usemmiten on selkeintä asentaa ensimmäinen antenni runkoon pitkittäin ja toinen pystyyn.
Hiilinokkaisissa koneissa antennit on paras vetää rungosta ulos. Olen päätynyt ratkaisuun jossa kummatkin antennit ovat servojen kohdalla ja osoittavat noin 45 astetta taaksepäin. Systeemi tuntuu toimivan näinkin, eivät antennit ole niin vaurioherkkiä kuin aluksi pelkäsin. Uusia hyviä ideoita antennikarvojen tukemiseen rungon ulkopuolella etsitään silti yhä!
Kehittyneistä ominaisuuksista huolimatta 2.4GHZ laitteiden kanssa tulisi tehdä kantamatestit aivan kuten tutuilla 35Mhz laitteillakin. Kantamatestiin on olemassa valmistajakohtaisia ohjeita. Jetin Duplex 2.4GHz laitteissa kantaman testausta helpottaa myös laitteiston telemetria. Lähetin ilmoittaa piippailemalla, tai Jeti Boxia käytettäessä numeerisesti, yhteyden heikkenemisestä.
Telemetrialla on myös muita sovelluksia. Ainoita kilpailuissa sallittuja telemetrian muotoja ovat lähetteen laadun ja vastaanotinakun jännitteen tarkkailu. Hupilennätyksessä telemetrian avulla voidaan käyttää mm. lämpötila, jännite, virta tai gps-antureita, tai esimerkiksi korkeusmittaria tai variometriä. Jeti Boxin avulla lennokin korkeus ja/tai korkeuden muutos voidaan lukea suoraan lähettimesta. Variometrissä on myös normaali lennokin nousemista ja vajoamista ilmaiseva äänitoiminto. Itse olen hankkinut Lolo5 loggerin joka on kehittyneempi ja pienikokoisempi versio aikaisemmasta Alti2 loggerista.
No comments:
Post a Comment